1. 诺基亚5600，有哪些适合入手的国产手机？
不请自来，我是杰仔，很高兴能帮你回答这个问题。
这个问题涉猎就非常广泛了，国产手机的话我就自动帮你剔除iPhone了，主要看你自己的需求，但秉承着负责的理念，每个价位段我只给你推荐一台我认为表现比较出色的机型，如果有异议，那么都是我错哈哈：
1000元档红米note8pro：采用了联发科的G90T处理器，是联发科新一代的中高端处理器，可以看它和晓龙710的对比如下图：
详细参数我不过多介绍，篇幅原因，下图都有，简单点评两句：红米千元机系列的水桶机，性能续航方面都不用太担心，而且有18w的快充，6400万的相机。
2000～3000元meizu16s pro：具体配置如下图，该机型的亮点是用不是异形屏的全面屏，上下对称，个人认为十分美观，而且有着横向振动马达，体验上可以和苹果相媲美。
预算充足就入16spro，稍不足16s和16T都可以考虑。
3000～4000推荐iqoo3和小米10，具体配置数据可以看我前面一个回答，里面有详细的分析，这里不做过多描述。
4000～5000华为mate30：用的是麒麟的990处理器，还有gpu turbo的技术支持，用两年也是没问题的，莱卡认证的主摄4000万➕1600万超广角➕800万的长焦镜头，拍摄方面无需担心，4200mah的大电池➕40w的有线➕27w的无线也不用担心续航问题。
5000～6000三星s20:其实我前面的回答也有完整介绍哈哈，还是简单讲一下：三星今年在国内刚发布的新旗舰，亮点有精致的外观，相比较于一众的半斤机，s20的重量只有163g，其他各方面配置都是顶级水平，除了最顶级的摄像头组合给了ultra之外，其他方面无需担心。
6000～10000这个价位都是个厂商最拿得出手的产品了，像s20 ultra，iphone 11 pro max，oppo的findx2pro等，无脑买就对了，价格跟上了，配置自然不会落后。
最好总结：根据自己的需求和预算挑选自己合适的手机吧，我的建议就这么多，有没有提到的机子也纯属正常，毕竟篇幅有限，欢迎在底下大家一起讨论。
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2. 你的今日头条账号注册多久了？
从头条注册到今天刚好半个月。开始是喜欢和好奇。收获了有46个粉丝和十几万的阅读量。现在觉得回答每天的悟空邀请成了工作之后的爱好。高兴而又满足。但还是要继续扎根生活，继续提高写作水平，希望给头条朋友们写更好的作品！谢谢头条平台！谢谢陌生朋友们的点赞！[大笑][大笑][大笑][祈祷][祈祷][祈祷]
3. 油车换电车的车主？
我开过6年的福克斯，也开过3年的特斯拉Model 3，习惯电动车之后，再换回燃油车落差很大，发现都开不习惯了。虽然电动车的驾驶体验很优秀，但是依然纯电不在问题，个个戳心。
奉劝想买纯电动汽车的人要三思，只有了解了纯电动汽车的优缺点，还有自身的用车环境，才能让你买车不后悔。
接下来，我就用我3年纯电动汽车的驾驶经历来告诉你，纯电动汽车是不是比燃油车更好，是不是发展得非常成熟了，最后帮你分析一下，你到底适不适合买纯电动汽车。
落差一：驾驶感受上落差很大1.两种车型在加速体验上面落差很大
当你开习惯了电动汽车之后，如果突然换回燃油车，你会发现燃油车提速好慢啊，特别是在起步和低速行驶的工况下尤其明显。当然这里要说明一点，我指的是家用车，而不是拿那些跑车拿来做比较。为什么两种车型在加速体验上会落差这么大？我们不得不从两者的动力输出上面来分析。
电动汽车是用电机驱动的，车子在起步的时候，只要你踩下油门就可以100%输出扭矩，而传统的燃油车则不能做到满功率输出。扭矩就相当是转动车轮子的力量，对于电动汽车来说，只要你踩下油门就是全力在跑，而传统燃油车则要酝酿一会，要等到发动机热完身。所以，电动汽车在起步和中低速行驶的时候，加速体验上面要比传统燃油车要好很多。
我之前觉得我的福克斯动力已经很足了，自从开了Model 3才发现燃油车在电动车面前，论加速度都是弟弟。
2.两种车型在驾驶习惯上面落差很大
两者除了在加速体验上落差很大，另外在刹车反馈上面落差也很大。
电动汽车一般都是带有动能回收系统的，电机可以制造反制动力，把用在刹车上面的动能转化成电能存储起来，同时在车子的刹车制动和舒适性上面比传统燃油车要好很多。
简单来说，传统燃油车当你不踩油门和刹车的时候，车子是处于滑行状态的。而电动车由于有动能回收系统，在你不踩油门的时候，电机会反向运转，就会产生一个反向的拖拽力，对车子进行减速。
自从我习惯了Model 3的这种驾驶方式，偶尔换回我的福克斯还有点不习惯，主要是体现在不能准确地把握刹车时机。我开Model 3的时候，我只需要松开油门，就正好能够停在红绿灯前。但是当我开福克斯的时候，还需要在临近红绿灯线之前，踩上一脚刹车，这一点有点不太习惯了。
3.长下坡路段，电动车更加安全且省电
带有动能回收的纯电动汽车其实是比较善于应付下坡的，因为纯电动车型可以利用下坡动能回收，不但零耗能，还能给电池充电。不过，有一个极端情况是不安全的，那就是电量充满了。
电池会有过充保护，一旦充满就不会再充了，可是能量是守恒的，如果下冲的动能无法被回收的话，就只能通过刹车来制动了，如果坡足够长的话，难免会出现刹车热衰减。
因为纯电动汽车是没有档位的，如果按照齿比来判断的话，相当于只有一个5档，制动效果不是没有，但是很差。
所以遇到长下坡路段，尽量将电池电量控制在70%以内，如果真的把电量充到了90%以上，可以考虑停车休息，甚至可以利用外放电功能烧点热水，吃顿火锅，迅速消耗电量。
落差二：乘坐体验上落差很大前面我们提到，纯电动汽车是不带变速箱的，都是通过电机直接驱动的，所以不存在换挡这回事，也就不存在换挡时候的顿挫感了。加速和减速都非常线性、顺滑，换回燃油车之后，就没有这么好的体验了。
另外就是安静的驾驶环境，因为电动车是没有发动机的，相对来说比较安静。而燃油车则不同，就算你车子的隔音做得再好，也不可避免会有发动机的轰鸣声。电动汽车的整车振动噪声要比同级别的传统燃油车要低5分贝左右，几乎等于声音减一半了，这样就很明显了吧？
所以说，当我开习惯了Model 3之后，再换回福克斯，听见发动机的轰鸣都会让我产生焦躁的感觉。当然，有些人喜欢这种发动机的轰鸣声，这个因人而异。有些电动汽车在设计的时候，还特意加了这种发动机声效，也是为了满足那些对发动机轰鸣特别热爱的人。
落差三：两者在使用成本上落差很大我买的特斯拉model 3是标准续航版本，续航里程445公里，慢充10小时，快充1小时。
到目前为止，行驶了25000公里左右，共计大约消耗3500度电。因为家里没有充电桩，所以我都是选择在充电站充电，特斯拉超级充电桩是1.8元/度电，其它品牌的充电桩价格则要便宜不少，平均下来一度电要1元。也就是我到目前为止2.5万公里大概花费了3500元电费。如果你家里有充电桩，夜晚谷电电费大概只有0.3元/度，白天峰电电费大概0.5元/度，所以有条件的还是在自己家安一个充电桩最好。
同样的公里数，我们再来看看传统燃油车的油费支出是多少，我的福克斯，1.0T发动机，百公里油耗在6升左右，92号汽油以8元每升来计算，那么25000公里大概需要花费12000元。
也就是说，光在油费上面，我的特斯拉这一年多就给我节约了大约8500元。所以，电动汽车在日常使用的费用上，确实能比传统燃油车节约不少。加上现在油价越来越高，每次去给福克斯加油都会感觉肉疼。
落差四：两者在科技感上面落差很大电动汽车还有一个好处，就是车内的智能化程度非常的高，科技感很强。以我的特斯拉Model 3为例，虽然它的内饰很拉跨，简陋到不忍直视，但是它的一些黑科技还是非常的实用的。
当初购买的时候就赠送了辅助驾驶，这个功能完全改变了我的用车体验。无论是在城市道路，还是在高速上面，使用起来都非常的舒适。例如上下班的高峰期遇到堵车的情况，我会打开了辅助驾驶功能，调整好行车间距，可以让右脚得到解放。拥堵时候的跟车我对它有9成的信心，但是在高速上面，如果开120km/h，我就只敢放5成的信心。毕竟高速上面车速更快，万一出点事，那就不是单单修车的问题，有可能还要修人！
这一点在我的福克斯或者其它传统燃油车上面是体验不到了。Model 3更像是我的一位朋友，而福克斯则仅仅只是一台代步车而已。
落差五：限牌出行的城市，便利性落差很大对于生活在大城市的人，都或多或少有限行政策的影响，如果换回燃油车，就要担心出行便利的问题了。
以杭州为例，杭州限行的汽车类型包括本地燃油车、外地燃油车、外地纯电动、外地插电混动。
本地机动车长期尾号限行：周一限车牌尾号“1”和“9”，周二“2”和“8”，周三“3”和“7"，周四"4"和"6"，周五"5"和"0"；
外地机动车长期限行，驾乘人员因来杭办事、就医、学习、开会等，须在限行区域内通行的需办理非浙A急事通，每年允许通行的次数不超过12次，每月不超过3次，24小时内通行的，计为1次（相邻的两个限行时段）。
如果你是买的燃油车，那么你还得摇号，中签率只有0.85%，大约117个人中可以中签1人，平均下来需要超过十年才会摇到。
如果你急需用车，但是你不想摇十年，那就只有竞拍了，当然这个和摇号是一样的，首先，你得要有资格，今年1月，杭州共有685944人参与车牌摇号，仅有4811人获得指标。也就是说，车牌摇号中签率约为0.7%，相当于142人抢一块车牌，都是系统选的，大家几乎都是一样的概率，就看运气怎么样了。
否则只能上外地牌照，就要受到限行政策的影响，日常出现便利性大打折扣。当我换上我的绿牌车之后，就再也没有这个烦恼了，想怎么开就怎么开。
总结：开惯了电动车的人，在换回燃油车之后，确实存在很多落差，但是最主要的原因还是在驾驶感受和乘坐感受上面。
不过话说回来，燃油车也是有它的好处的，比如我想跑个长途出个差，还是会选择开我的福克斯，不会有里程焦虑的问题。虽然现在的电动车续航已经做到很高了，最高能到700多公里，也可以跑长途，但是心里总是会感觉没底。
除了续航问题，电动汽车还有另外一些方面不如传统燃油车：
1.电动汽车充电费劲拿我的Model 3举例，普通充电桩如果从20%充到90%以上，大概需要10个小时左右。如果在快速直流充电桩，则需要50分钟左右，但是直流快充是很伤电池的，我一般很少用。
虽然现在的充电技术在突飞猛进，从以前的慢充十几个小时，到现在的快充30分钟，但是跟燃油车加满一箱油只要3分钟比，还是麻烦不少。而且按目前来说，加油站随处可见，就像我的福克斯，只能开个500多公里，但是我也一点都不担心，因为随处都可以加油啊，3分钟就继续上路了。而电动车充电至少要等个半个小时吧？遇到节假日出行的高峰期，在高速服务区充电，有时候还可能要等几个小时以上。
2.电动汽车电池娇贵，“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”低温环境下，电机的反应速度会下降，动力电池电解液的传输速度会降低，会影响电池的充放电性能。这是锂离子动力电池的通病，也是目前仍然无法解决的问题，这极大地影响了车主的用车体验。也就是说，标准续航500公里的电动车，在冬天寒冷环境下只能跑250公里左右。
纯电动汽车除了怕冷，它还怕热。
7月份，懂车帝公布2022夏季新能源车测试结果，数据显示，近50℃条件下新能源车整体续航达成率为66%，高温对续航存在一定影响，但低于严寒天气。同时，在高温情况下，很多品牌的新能源汽车出现了空调故障，吹热风，车机系统死机，车辆抛锚等情况。
纯电动汽车不仅受气温影响较大，它还怕高速。
纯电动汽车是没有变速箱的，也就没有了换挡一说，全程只有一个挡位，它的动力管控完全依靠发动机的扭矩输出，当电机的扭矩达到极限之后，就会进入恒定状态，这时候你再怎么踩电门，它的速度也不会增加，为了保持高速状态行驶，反而会使得电量消耗急剧升高。这一点与燃油车是相反的，传统燃油车在高速上行驶反而更省油。
针对纯电动汽车的这种缺陷，衍生出了超级混动系统，目前主流的有DM-i，DHT、i-MMD等，此类超级混动系统都是串并联结构(PHEV)的，它们的特点是在中低速的时候使用电机驱动，在高速的时候发动机介入，可以发动机直驱或者是并联驱动，这样就解决了纯电动汽车高速耗电量增加与动力不足的问题。
而目前市场上卖的比较好的增程式混动（REEV），实际上是串联结构，该技术其实很早以前就有了，并不是什么先进技术，部分车企之所以采用增程式发动机，无非就是为了降低成本，本质还是纯电动汽车的模式，它的发动机只能给动力电池充电，无法直驱车辆，所以高速情况下，油耗、电耗依然是很高的。
纯电动汽车冬天开暖气，耗电量将会更高。
传统燃油车的空调暖风来源于发动机热量，发动机在运转的时候会产生大量的热量，这些热量会被冷却液吸收，然后传递给发动机水箱，当你打开暖风的时候，冷却液的循环路线就会改变（部分冷却液会从缸盖出水铜管流入暖风散热器，暖风散热器的风扇就会将冷却液的热量吹入车内），鼓风机会将其热量吹进车内。
简单来说，就是把发动机原本要通过水箱散掉的热量用到了汽车制暖上面，可以说是能量再利用了，所以，燃油车冬天开暖气是不怎么费油的。
但是纯电动汽车却不一样，它没有发动机，也就没有了热能来源，只能通过热泵设备发热供暖，这就像我们的家用空调一样，热泵设备运作是非常耗电的。我实际测试过，冬天开暖风，温度设置为24℃，风速调整为2挡，一个小时大约需要消耗3度电。
总而言之，就目前的动力电池技术而言，即便在工艺上有所提升，但是在化学介质方面并没有改变，锂离子动力电池并不是纯电动汽车的最佳解决方案，虽然在续航里程、能量密度、充电速度等方面有了很大提升，但是依旧躲不开“怕冷、怕热、怕高速、怕开空调”的情况。这也是大部分消费者不看好纯电动汽车的主要原因之一。
3.动力电池故障率高、价格昂贵根据应急管理部消防救援局的数据显示，2022年一季度全国新能源汽车自燃事故多达640起，同比上升32%，远远高于交通工具平均火灾事故增幅的8.8%。据此计算，平均每天有超7起新能源汽车火灾发生。
事实上，新能源汽车自燃的原因有很多。应急管理部指出，当前新能源汽车起火原因主要包括电池部件老化、外部碰撞、高温天气、电池热失控、高负荷5个方面。其中，用火用电因素导致的火灾事故占一半以上，另外一个主要原因是外部碰撞导致电池起火。
包括最近销量大火的比亚迪旗下新能源车型也无一幸免。动力电池自燃除了和环境、产品质量有关，还有一个原因跟汽车厂商推出的高续航车型有关，动力电池的续航里程越高，说明电池的能量密度越大，这会导致电池的控温系统和安全系统性能下降，更容易引发电池自燃。
新能源汽车自燃事故高频发生的主要原因是动力电池安全问题。新能源汽车内部电气化、电子化远高于传统燃油车，电芯内部如果出现短路，就会造成自燃。如果电解液出现热分解，还会释放氧气，进一步加快燃烧。而且，动力电池一旦燃烧，还不易扑灭，留给车主自救的时间只有短短几秒，这也是新能源汽车较燃油车自燃事故多的原因。
动力电池不仅故障率高，它的自身价格也极其昂贵。
新能源车中的三电系统成本约占其整车价格的70%~75%，且后期维修的成本更高。以特斯拉Model 3的电池总成为例，其单独采购成本约在18万元左右；目前小鹏P7的整车电池包更换价格超11万元，小鹏P5需要9万多元，小鹏G3的报价则在8.5万元左右，具体的价格会因电池种类的不同而上下浮动；蔚来服务中心工作人员也表示，蔚来100kWh容量的电池更换价格在16万元左右，70kWh容量的电池预估全车更换的价格也在十三万左右。
假如车子过了质保期，那么更换一块电池的价格是极其昂贵的，到了那时候你是换电池还是换车呢？
4.电动汽车保值率极低根据中国汽车流通协会发布的中国汽车保值率报告，从主流电动汽车的3年保值率来看，绝大多数的电动汽车的保值率是低至30%以下的。所以说现在国内的纯电动车二手市场的电动汽车保值率是比较低的，而且隔年的保值率会掉的很厉害。
至于为什么电动车的保值率会这么低，我总结了以下两点原因：
纯电动车的三电质保非常重要，三电系统占到整车价格的70%以上，如果没有质保，换一块电池的价格是非常昂贵的。但是很多车企对于三电的质保只包含首任车主或者是配偶，也就是说买你车的人是没办法享受三电质保服务的；新能源汽车属于新兴产品，产品更新迭代的速度很快，新技术出现之后，老旧的二手车自然无人问津。写在最后有人说自从开了电动车之后，再也换不回燃油车了，也有人说买了电动车就后悔了，但是对于那些没有开过电动汽车，并且有意向想要购买电动汽车的人，我还是要劝告你几句，不要只看到它光鲜亮丽的一面，而忽略了自己的用车条件，不要等到购买之后才后悔莫及。
如果你想买电动汽车，那么我给你几点建议：
充电是否便利，能否安装私人充电桩；日常出行是否以中短途为主；所在城市是否限行、限牌。只要你能满足以上条件，那么你就适合购买电动车。
4. 手机的手写笔真的有用吗？
说到手机手写笔，相信大家脑海里第一时间想起的就是三星的王牌Galaxy Note系列，这个系列开启了安卓大屏手机时代，并且一直在人们心中坐稳“安卓机皇”的位置，其中那支三星引以为傲、黑科技满满的S Pen功不可没。
除此之外，目前市面上带有手写笔的手机几乎为零。遥想当年，小编的第一款手机是一代街机诺基亚5800XM，它也带有一支手写笔。那时很多手机都有。
从使用习惯来看，其实手写笔的设计更加符合我们日常书写的习惯，而且用来写写画画也比手指方便多了，可是为何如今手机手写笔形影单只，只有三星在玩呢？
Hello电容屏 Byebye手写笔
其实手写笔被大多数厂商淘汰的原因，很大一部分是因为电容屏的普及。随着iPhone配备带有多点触摸功能的电容屏推出，落后的单点触控电阻屏就宣告退出历史舞台了。
以往的触屏手机配备手写笔是因为其采用的电阻屏设计，通过压力对电阻膜产生的坐标数据达到触控的效果，在精度和操作舒适性方面都远不如现在普遍使用的电容屏。而电容屏无需按压即可操作，因此如今采用电容屏的手机已经不用另外配备手写笔了，用手指触碰已经可以完成操作。
除了电阻屏在技术上的落后，手写笔或者从一开始就不是那么适合移动设备，特别是对于手机来说，如果要用手写笔来操作和输入的话，用户就必须使用双手进行操作，在日常使用当中就会增添不便。
而且手写输入其实远不如虚拟全键盘、九宫格的输入速度，毕竟手写笔技术离真实的书写感还有一段不少的距离，主要是有一定的延迟。
如今手机的发展趋势是屏幕越来越大，机身却越来越薄。在寸土寸金的手机内部空间中再添加一支手写笔无疑是非常奢侈的。而且它要进行开孔，这会影响手机的美观度，对于防水的手机来说，设计难度会变得更大。
对于手写笔这么小的东西，丢失的风险也非常大。
此外很多确实需要手写笔的用户，可以购买第三方配件商的手写笔产品，此类产品更具扩展性和可玩性。因此，手机厂商大可不必浪费功夫。
难逃小众的命运
其实仔细想想，手写笔除了用来输入外，还有很多其他妙用。例如画画，在手机上画画手指不免太粗了。小编在网上见过不少大神在三星Galaxy Note系列妙笔生花，画出令人赞叹的画作。但是，会画画的人本来就很少，会画画又用手机来画画的人简直九牛一毛。
还有一些商务人士、爱学习的人可能会利用手写笔来批注文件或者书籍，确实也比手指方便得多。
此外，年轻人也许用手指在触摸屏上打字如飞，可是很多上了年纪的人或者老人家，他们有的根本不会拼音，有的可能早就忘了。因而，手写笔反倒输入更快，而且手写输入也比五笔输入方便得多。
但这些群体加起来也不过寥寥，对于普通手机厂商而言，迎合大众化消费者以获得更多销量才是正道，这也是为何带有手写笔的机型越来越少的原因。
三星一枝独秀，技术壁垒难破
要做一支媲美S Pen的手写笔在技术上显然远不止当年电阻屏的那根“塑料小牙签”那么简单。目前专业化的手写笔基本上都采用电磁笔的技术，并且可以实现手指无法达到的精细压感检测。
三星显然在这一方面技术积淀深厚，其他厂商如果要做没有一定的技术基础肯定不行，从头做起的话恐怕已经来不及了，谁也说不清楚两年后手机的形态会变成什么样子。
当然要实现这些技术，还有另一个途径，购买专利。事实上三星Note系列的S-Pen和微软Surface平板上的手写笔也是采用来自知名数位板厂家Wacom的无源电磁笔技术，但是厂商不仅要为此付出专利授权费，还要为设备加入特殊的电磁感应，从而导致生产的成本大幅提高。
因此在手写笔越来越小众化的情况下，推出带有电磁笔功能的手机往往是“吃力不讨好”，况且三星在这一方面已经形成了自己的品牌调性，只有三星才能把手写笔做得如此性感迷人。除非你有比S Pen更出色的技术，否则还是三思而后行吧。
结语
手写笔虽然在手机行业不受待见，但是在以生产力作为卖点的平板电脑行业却大受欢迎。例如苹果的iPad Pro和微软的Surface平板，它们所配置的手写笔确实赢得了不少掌声和增加了人们的购买欲望。
三十年河东，三十年河西，小编总觉得手写笔总有一天会以更美丽的姿态重新出现在大众的视野，你觉得呢？
如果觉得对你有帮助，可以，多多评论，多多点赞哦，也可以到我的主页看看，说不定有你喜欢的讯息，可以随手点个关注哦，谢谢
5. 身为摄影爱好者的你们？
我玩单反，是同事带我下水的。他们俩个讨论了大约两个月，买什么样的相机，最后选来选去，选好了之后他们问我：你不买？
于是，我们一起买了“索尼α350”套机。
开始的时候，看见什么拍什么，一点儿摄影的常识都没有！那时候，还把拍的片子晒到网上，还是号称全国最大的摄影博客“太平洋摄影部落”！真是无知者无畏…
从哪儿，我认识了“贝蓝品”，大家可以搜搜他的作品。那个时候，他主要是拍外景人像。从他那里我多少学了一点摄影的常识。
后来，相机也换了“无敌兔”套装，又买了一支小小白和430的闪光灯。可是水平没有涨！（汗！）
然后，好长一段时间，没玩单反了…
最近一两年才又开始玩，时过境迁，原来的博客也没了，重新申请了一个。
我的水平不值一提，还总是喜欢嘚瑟。这不，老毛病又犯了…其实，我是想让大家指导我一下，真的。厚着脸皮上图了…大家多指导，谢谢
下面来几张手机拍的
接着来几张相机拍的
大家不惜赐教，谢谢
6. 感觉华为家的杂牌机越来越多了？
这个问题的提出让我感到很困惑，思来想去可能是这些原因。
先说说华为公司的手机品牌发展历程，因为时间线很长这里只做简述。
&：2004年华为终端公司正式成立，同年华为A616小灵通PHS手机面市和华为U626（中国第一款WCDMA手机）参加法国戛纳3GSM大会。算是开启了手机生产的大门，而三星的第一部手机是1988年的---SH-100。
此时的华为和众多的手机厂家一样走的路线是：
1、和电信运营商合作生产定制机：
2、手机的品牌区分战略思路没有开启；
3、第三方线下代理销售模式。
而这个时候也正是功能机的发展末路与智能机的开启时代，手机的发展变数很多，稍有不慎就会被淘汰。看看当年的诺基亚、摩托罗拉、阿尔卡特等老牌厂家就能明白。手机的型号区分就是简单的英文+数字，如C5600、C5700、C5900、C8500、C8500s、C8300、C8800等等。
&：2011年9月25日，华为发布了首款荣耀机型---U8860。
&：2012年1月，华为手机开始区分发展，第一款手机Ascend系列上市，产品分为P、D、W、G几个型号。
随后华为手机的多型号时代正式到来，逐步形成了荣耀数字系列、荣耀Magic系列、V系列、荣耀Note系列、荣耀畅玩系列等；华为主打运营商的G系列/麦芒系列、华为D系列和Y系列手机（很快就停产了）、畅享系列、P系列、Mate系列、Nova系列等。
可以说这个时候华为的品牌纷繁复杂，眼花缭乱。
时间来到了2020年11月17日，荣耀手机部门正式卖掉，从此华为不再拥有荣耀品牌了（卖的原因你懂的）。
而华为也因为芯片的原因，手机的品牌也进行了缩减和调整，分别是P系列、Mate系列、Nova系列、Pocket系列（折叠屏）、畅享等。
华为商城截图不知道华为的杂牌机是哪个系列？
你能确定那是华为公司的吗？
鸿蒙生态和鸿蒙系统并不是一回事，鸿蒙生态手机就是一个诱导性的广告语，并不是鸿蒙系统。
据悉，法国品牌WIKO正式发布了面向中国市场的首款手机---WIKO 5G。
关键点是，它是一款鸿蒙生态手机，就是说WIKO 5G具备鸿蒙分布式能力，并获得了HarmonyOS Connect认证。
鸿蒙系统的生存必须要很多的设备搭载使用，单华为一家发布的产品必然有限，因此华为以外的设备搭载绝对是最好的选择。
如今的车载系统上都搭载了鸿蒙生态系统，其它手机厂家的搭载不是更好吗？
反思一下，安卓系统的美国谷歌主导的，那么搭载安卓系统的手机都算谷歌的吗？
其实WIKO这个品牌算不上是机圈新人，是2011年成立的，比小米公司迟了一年。业绩如：2013年取得法国市场份额第二，2015年进入全球22个国家。
据天音控股公司的公告称，Wiko5G已正式上架华为线上线下渠道。
但是，目前华为的官网上并没有这个品牌的手机。
对于这个品牌，我看还是呵呵吧，当做一场闹剧看看就行了。
7. 2020年有哪些值得期待的数码？
一、索尼
据索尼公司消息，2020年会正式发布最新的PlayStation5。PS5将首发两种配置，其中PS5 Standard标准版搭载1TB SSD，而PS5Premium白金版将搭载4TBSSD。后者配备了光线追踪专用GPU，图形性能也高于标准版，其售价为109800日元(税后)，约合人民币7000元。
二、华为
华为P40Pro。它将会是2020年上半年华为的最强产品,华为P40Pro将搭载麒麟990处理器。目前关于华为P40Pro的信息曝光的并不多。
三、苹果
据外媒消息，随着3D ToF传感器、5G和OLED技术的逐渐成熟，苹果有望在2020年带来更大的惊喜。报道称苹果在开发新款iPad Pro、Mac和智能标签，同时酝酿AR头显、入门级HomePod扬声器、新款Apple TV机顶盒等设备。
毕竟在去年5G手机之战中苹果并未出场，所以用户们对于苹果5G手机可以说是期待已久，定位旗舰的iPhone 12有望在2020年秋季发布，预计到时又将掀起一场抢购风潮了。
四、三星
本月三星在发布会上正式推出了三星Galaxy S20、三星Galaxy S20+以及Galaxy S20 Ultra等产品。与去年的三星S10系列相比，三星Galaxy S20系列在外观设计、拍照素质以及硬件性能等方面均有升级。
三星Galaxy S20系列均采用当下颇为流行的矩阵式多摄像头组合。三星Galaxy S20搭载后置三摄，三星Galaxy S20+搭载后置四摄，并且两者均支持3倍的光学变焦以及最高30倍的数码变焦。而三星Galaxy S20 Ultra作为今年新加入的旗舰机型，其硬件可以说将“堆料”做到了极致，期待值满满。
